台湾客机坠落或因动力不足

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王亚男在接受科技日报采访时说，飞机在起飞阶段进入下滑坠落状态，很有可能是故障导致。他说，起飞过程中因人为操作问题使飞机撞上障碍物的可能性较小，因为起飞的航向和上升的坡度都很容易掌控；在坠落过程中，飞行员本能的操作应该是加大发动机功率，让飞机回到上升的姿态，但是从事故相关视频里却没有看到这样的迹象。据此推断，可能是飞机当时的动力不足以支持重新拉起爬升的措施。

王亚男介绍，有几方面原因会导致动力系统出现问题。比如当发动机的传动系统出现问题时，可能导致螺旋桨无法提供正常的拉力；再如燃油系统，当供油的管路出现问题，发动机失去了动力供应，也会出现这样的故障；此外还包括电气系统，因为发动机需要电子系统来控制。动力系统出现问题的原因是多方面的，现在只能等事故调查结束后才能有结论。他说。

资深机长、爱飞行航空俱乐部董事长陈建国就此事发表文章指出，该飞机很有可能是左侧临界发动机失效后控制不当，坡度过大失控坠地。

陈建国介绍，临界发动机是指在固定翼的多发飞机上，如果失效时对飞机的操纵和性能影响最大的那台发动机。他认为，即使起飞过程在最不利的情况下，如果发动机失效，飞机从设计上来说也是完全可以安全起飞的。同时，几乎所有的飞行员在训练中都有起飞发动机失效的训练要求，也是每次训练检查的基本要求。一般来说，飞行员不需要特别的技能，也可完成为了躲避障碍物而进行的转弯和机动飞行安全起飞离场。

他表示，对于依法取得运行资质和被持续监管的航空公司，都有完整的安全管理系统，对自己运行的机场都有安全的离场起飞性能分析，即使遇到最恶劣的情况也有可以安全运行的保证措施。至于复兴航空的运行细节，有待官方进一步公布。

据了解，本次失事的ATR-72客机与2014年台湾复兴航空公司坠毁的客机为同一机型，均属于支线飞机。支线飞机通常指100座以下的小型客机，主要用于承担局部地区短距离的旅客运输。与主干线航班相比，支线航班单程航行距离较短，飞行较经济。

此次事故再次引发了人们对支线航空安全问题的关注。一位航空管制员在上表示：从目前报道的失事情况看，ATR-72客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被拍向地面，酿成了此次悲剧。但中国民航大学安全学院副院长张晓全却认为，ATR-72飞机本身没有固有缺陷，是比较成熟、现代化程度相对较高的机型，在发达国家也有广泛运营。